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汽配行业到底有没成功的创新模式?(人气:) 
来源: 作者: 发布时间:2018-05-20
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我们知道,以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是一种传统的汽车零配件及用品的销售渠道。


大多数零部件厂商会授权一个或多个总经销商,总经销商在国内重点城市或中心城市设立产品批发商,或与各地有实力的汽车零部件批发商合作,由这些批发商代理销售自己的产品,这是传统的零部件销售渠道,目前这种销售渠道仍然占据主流地位。


这样就产生了三到四级的渠道结构,大大的增加了渠道成本,据不完全统计,目前国内大约有20多万个汽配经销商在销售各种汽车零配件。



这种传统的销售模式有哪些弊端呢?


售价高

汽配市场当前的主要特点仍然是混乱,缺乏信任和沟通。


层级过长

往往要经过三道甚至四道渠道,才能到终端消费者手里,导致价格高居不下。


配送慢

配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善,而市场上绝大多数的商户都无法也没有能力去解决这个问题,导致配送不及时的状况时有发生。


假冒伪劣

假冒伪劣产品横行,很多不良商户经常以次充好,以谋求更高额的利润 。 

 

价格不透明

行业信息极不对等,客户处于绝对的弱势,而且配套法律没有跟上,客户很痛苦。


脏乱差

受制于从业人员的素质和管理人员的素质问题,仓库货物摆放不规范,甚至门店也堆满了配件,很难谈得上门店形象,占道经营和各种不规范的操作,随意丢弃包装材料屡见不鲜,造成汽配集散地环境恶劣,满地的油污让人无从下脚(这个问题拆车件市场尤为突出)。


转型和创新是汽配未来发展主旋律。可以说,随着国内汽车市场的逐渐成熟,汽车产业链越来越长,中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来,这也标志着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。


面对这样一个大蛋糕,汽配人一定要都会思考,应该如何培育、如何提升,如何将产业利润实现最大化,这是一个深刻的课题。当前我们面临的是一个大变革的时代,汽车流通业面临着前所未有的挑战,模式创新将成为未来十年渠道变革的核心内容。


活在当下,现阶段汽配行业到底有没成功的创新模式?

而还在用传统方法在做的企业又该如何改如何变,才能在新一轮淘金热到来之前活下来呢?



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